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车辆驾驶性能主观评价工程师 72小时深度体验蔚来ES6

油价上涨, 是否也在考虑是否要转投新能源汽车的怀抱?如果您是一位国货支持者,同时对于品质要求高,蔚来汽车值得考虑。毕竟,作为造车新势力的蔚来汽车可谓是中国新能源汽车的领头羊,更被视为将实现弯道超车的引领者。蔚来汽车旗下的两款车型相继进入了豪华大型、豪华中型SUV市场上牌量TOP10,也是其中唯一一款电动车品牌。

▲蔚来ES6

接下来,我们将分享一位名叫王晓鹏的用户,其3天72小时深度试驾体验蔚来ES6的经历,他本身就是一位车辆驾驶性能主观评价工程师,比起一般用户更为专业,同时结合了他在城市通勤、高速、越野等多种路况的体验,这段“戒油通电”体验有哪些精彩之处?

为了直观地传达他的体验,我们采用了第一人称叙述。

 

▲蔚来ES6

 

从燃油车到电动车,充分体会了电动全时四驱的魅力

提到车的前半天,我的内心其实一直在做挣扎,因为我遇到了所有人都会遇到的问题——就是从燃油车到电车的不适应。电动车的单踏板驾驶方式和ES6的高性能——加速和减速一样快的性能——让我整个人都非常难受。朋友们个个玩得很欢,途中加速能力简直变态的强,堵车的时候,没有守不住的位置,也没有让其他车能强行插入的可能。

这里我想提出一个新的提法:对于任何一个人来说,低性能的、或者一般性能的电动车更容易让人适应,因为试驾发生在短暂的10分钟之内,大部分人都想试极限性能,但其实一脚下去,实高性能车你还真未必能受得了,而一般的十几万的电动车并未与同价位燃油车有很大的动力差异反而容易适应。

▲蔚来ES6

需要注意的是,ES6的扭矩是725Nm,而控制它的踏板就是正常的行程——同样的行程,大家控制的燃油车不过是200Nm的扭矩,所以可以想象,如果pedal map扭矩特性是均分的,你想把ES6开得像你家的车一样平稳,那么你就必须3倍谨慎对待这个踏板,用1/3的行程做你在汽油车是上的事情。

如果你明白这一点,将会有助于理解并接受电动车。而像ES6同价位的GLC高功率版本不过是ES6的1/2动力水平,更为关键的是,内燃机的迟滞性是天生缺陷,人类经过一百年一直在缓解优化这个问题,但是依然没有办法根除,而“光速响应”是电机的天生特性。

所以,一般人对于高性能电动车的不适应性完全可以理解,它从根源来说就是两点:1,同样踏板行程对应的动力大大增加;2,电机“光速响应”优势如果完全发挥让人类一时间适应不了。

ES6全力从0加速到100kph过程中,能全程持续稳定在0.75g的加速度附近,实际上大部分人在路上起步用的加速度是0.15g上下,而从《绿芯之友》的数据上看日常所用减速强度低于0.2g的时候占了98%,0.05g的减速度占了55%。所以我们习惯于在+0.15g到-0.05g之间的加速度变化。而初上ES6,如果动能回收开到最大,我们就需要适应+0.3到-0.15g的之间加速度变化,这对于任何一个习惯汽油车的人来说,都是需要适应时间的。

提车当天下午又跟着朋友去了武汉越野圣地之一 ——天兴洲,这是一个天然的大滩涂,天晴之后,都是长江冲刷出的细细沙砾,在沙子比较干的地方,有较大的陷车可能。

一开始有些担心ES6,毕竟它的体重摆在那,轮胎对于地面的压强比同样轮胎的燃油车大,然而ES6的表现有些让人吃惊,它的TC和ESC标定得非常好,几乎感受不到轮胎打滑,非常稳健,虽然是全油门在沙地开,并且它并不能像汽油车一样把沙子扬起几丈高,但就是特别稳,TC和ESC的介入只能从仪表上的不停闪烁的标识得知,控制执行上特别安静平稳,完全没有汽油车那种一阵一阵的喘息。

▲蔚来ES6

我们三人都充分体会了电动全时四驱的魅力,虽然没有仪器来测试轮胎的滑移率和附着力利用率,但是ES6主观上比我印象中那些硬派SUV的全时四驱控制更为“润物细无声”。

第二天:ES6逐各击破家庭成员

从第一天晚上我就开始回归到正常家用车范畴,利用它接小孩和媳妇儿上下班(学)。从小孩子溢于言表的面部表情就知道她已经很快跟NOMI玩到一起去了——她稚嫩的童声呼喊“NOMI”,听到NOMI在回应她,她高兴得手舞足蹈。不得不说,蔚来的产品经理打造NOMI的时候,是不是已经想到了这个场景了,NOMI的表情又多又萌贱。

再看蔚来的第二个亮点。女王副驾自然是给女主人准备的,而狂暴的机械性能自然为了打动男主人。所以蔚来的产品经理打造ES6/8的时候已经想好了对家庭成员的逐个击破。从现在的情形看,NOMI 至少已经拿下小朋友那一票了。

▲蔚来ES6

第一天下午续航还有80km的时候,我去了离家1km的充电站,发现那里早就车满为患。因为正好是滴滴司机换班时间,这个站好像是与滴滴有合作的充电站,此时全部都是电动滴滴专车,经过平时打滴滴与司机攀谈,总结可以知道:这些滴滴司机几乎没有人不认可电动车的好,但是无一例外:他们在没开电动车之前,都是决不买电动车的人群,而现在因为生活被公司强行的戒油上电。

▲蔚来ES6

花了一个小时,充电到360km续航就撤了。这里需要解释一下的是,我充的这段SOC是电动车最高效的充电区间,其次充满电对于锂电池来说不是件好事,另外,我规划了第二天换电,所以就不在乎续航里程了,我第二天跑100多公里就能换电。

 

第二天一早,小孩就兴奋的要去找小伙伴对话,经过昨晚的培训,正式把ES6交给媳妇儿开,她并不热血,所以很快能把车开得平稳起来,刹车花了半小时适应,就完全能够单踏板跟车了——其实人类的适应性远比你想象的强。

在高速上,也让媳妇儿适应了NIO PILOT,如果没记错蔚来应该是国内唯一自己搞自动驾驶的新造车势力。需要强调,蔚来的辅助驾驶也支持转向灯变道,但是安全策略非常保守,要是高速公路上每一个司机都有NIO PILOT这样的设定就好了,就不会遇到胡来、变道成功完全取决于后车能否及时减速的傻子了。

ES6首发版上配置很高,四座椅加热,前排带通风按摩,让媳妇儿大呼过瘾。虽然只是70km短程高速的体验,但是ES6的高速动力还是让人惊艳,不用做任何准备,脚踩下去,手就要快速跟随上变道了,这点也是与传统车在变道时手上动作总是要等等待动力响应不一样的体验。

在快下高速的时候还发生了点意外,碰到一个“傻子”错过了路口,直接在行车道刹停,还好我媳妇儿处置得当,ES6也亮起一切预碰撞警报,刹车变道加速驶离一气呵成,这种工况基本上是燃油车的死区,因为用着ECO模式降挡线,减速降挡就不积极,然后降完速又要KD到底,全力加速,总需要半秒到一秒的时间才能响应起来,而这个500-1000ms的响应时间,直接决定了后面的

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